欧洲ens是什么费用和ens附加费

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海运费用里面有一项：ENS fee 是指什么费用？

ENS是英文“Entry Summary Declaration”的简称，中文意思是：“入境简要申报”，这是欧洲海关提前舱单的规则，从2011年1月1号起，欧盟国家对前往或途径欧盟港口的所有货运强制执行ENS提前申报舱单的制度，所有欧盟成员共27个成员国都执行这项制度。所以，只要你出口货物到欧盟，或者货物途径欧盟港口，都必须向欧盟海关提前申报，这个制度，与出口美国需要提前申报的AMS制度基本一致，无论是走海运整箱，散货拼箱，空运，快递各种形式，都需要提前申报ENS， 由于我国出口方基本都不具备独立申报ENS的条件，所以，一般情况下都是委托货代向船公司或其承运人装载前24小时之前提交代为申报，所以ENS费用则是船公司或空运公司等承运人收取的费用。

所以，我们关心的问题是ENS费用是多少，做FOB需要给ENS费用吗？一般目前ENS收费基本与AMS一致，基本是USD25/票，也有一些公司收取USD35/票，不同公司收费标准不同，基本差距不会很大，建议客户在订舱前，仔细咨询好货代公司或者相应承运人，避免一些无良货代趁客户不懂，乱收费。如果是跟客户做的是FOB报价，是必须支付ENS费用的，ENS费用是属于FOB范畴的费用，因为此项操作是在船离开中国港口前发生，所以如果做FOB的客户是必须支付ENS费用的。

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天捷建议所有客户不要轻易忽略ENS操作，如果未能遵守ENS规则，最严重时可能导致停止装卸货物，以及货流和供应链的中断。另外，欧盟国家当地海关当局将会向负责提交货物申报单的承运人和其他方强制征收罚款或其他罚金。以下内容为ENS所需要提交的内容：提交ENS所需的信息将与现有的提单确认件信息基本相同。不同的是ENS对地址、货物描述及任何所提供的号码的精确度要求更高。以下需特别注意：

1.Shipper发货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。

2.Consignee收货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。

3.Notify通知人(“TO ORDER”提货单则必须提供通知人信息；如有EORI号，请提供)：需有完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。

注：EORI是英文Economic Operators Registration and Identification的缩写，该号码是欧盟国家内凡是有经济活动，尤其是有进出口生意的企业必备的一个登记号。只要在企业所属国海关登记获得该号码，在全欧盟通用。(EORI号如有，请务必在导ESR时即提供，6位HS代码也同时导入。)

同时还需要提供以下信息：

Container No. Seal no. 集装箱号和封号

Goods Description 清晰、准确的货物描述

Type of package Number of packages 包装数量和类型代码

4-6 digit HS Code 4-6位HS代码

Gross Weight 毛重

Shipping Mark 包装货物唛头

UN Dangerous Goods Code 危险货物的UN代码

欧盟海关接收ENS后，将按照协定的欧盟通用规范对货物进行安全风险评估。未遵守ENS 规则将导致海关罚金或者不准货物装船。ENS发送成功之后,海关将对货物进行安全分析并以电子形式通知船公司货物是否存在风险如果决定该货物有一定风险，欧盟海关将以电子形式通知如下几类结果： 风险类型A：不予装船（Do not load message – DNL）； 风险类型B：入境港（即欧盟内第一个挂靠港）查验； 风险类型C：卸货港查验。

装船前24小时，欧盟海关都有权对任何一票有风险的货物发送“DO NOT LOAD”指令，接到该指令的货物坚决不允许出运，否则将造成目的港不允许卸货甚至被扣船的风险。

虽然从表面上，感觉欧盟海关动了真格，随时可能被查验的风险，其实我国出口方根本不需要害怕，天捷建议所有出口者，只要做到如实申报，根本不需要担心ENS带来的任何后果，如果一些需要出口非洲的特殊货物，建议不要通过欧盟中转，即可避免ENS带来的不必要麻烦。

海运费用里面有一项：ENS fee 是指什么费用

ENS就是货币损差附加费。

一般是目的港客人付的。

除非事先有约定由SHPPER支付。

货代海运附加费基本知识

货代海运附加费基本知识

货代在接受货物准备仓储时，应在收到货后给委托方收据或仓库证明，并在货物仓储期间尽其职责，根据货物的特性和包装，选择不同的储存方式。下面是由我为大家整理的货代海运附加费基本知识，欢迎大家阅读浏览。

1、码头操作费(THC)

全称是Terminal Handling Charge。可进一步分为 OTHC——Origin Terminal Handling Charge 起运港码头操作费和 DTHC——Destination Terminal Handling Charge 目的港码头操作费。

2、原产地收货费(ORC)

全称是Original Receiving Charge 本地收货费/原产地收货费/原产地接货费。这个费用比较复杂，和码头操作费THC既有区别又有联系。

ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口(包括广东的港口)都有。

ORC和THC只收取其中一个——如果收了ORC，就不会再收THC。如果收了THC，就不会再收ORC。

ORC专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。华南地区各港口去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。

ORC和THC收费标准不一样：ORC一般是20英尺小柜141美元，40英尺大柜269美元;THC一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取标准有所不同。

3、综合费率上涨附加费(GRI)

全称是General Rate Increase。一般是南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。

4、集装箱不平衡附加费(CIC)

全称是Container Imbalance Charge，有时也称为Container Imbalance Surcharge。这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。

5、紧急燃油附加费(EBS)

全称是Emergency Bunker Surcharge，意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一样一般用美金结算。如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方承担，因为EBS不属于FOB当地费用。这个费用可以到付，也可以预付。

EBS一般是在国际原油价格快速攀升，船公司觉得超过了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。

6、燃油附加费(FAF)

全称是Fuel Adjustment Factor，一般用于日本航线。这个附加费与上面的临时燃油附加费有点类似——本质上一样，不同的叫法而已。

7、货币贬值附加费(CAF)

全称是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS——Currency Adjustment Surcharge。当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而受到较大损失。船东为了弥补损失，就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。

8、文件费(DOC)

DOC= Document，在货代行业中，DOC有2个费用，一个是船公司收取的DOC，固定收费，按人民币收取。另一个是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本费用之一，目的港代理按美金收取，每个代理收费不一样。

9、目的地交货费(DDC)

全称是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等条款中，这个费用才有卖方/发货方shipper负担，否则都是由买方/收货方consignee支付。比如CIF条款——买方/收货方负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险，所以目的港一切费用包括DDC均由方/收货方承担。

10、旺季附加费(PSS)

全称是Peak Season Surcharge。这个费用一般在旺季货运比较繁忙的时候很多船公司都会借故收取，跟我国的.“春运”涨价有点类似。每年的4-11月份一般为世界货运的旺季。

11、苏伊士运河附加费(SCS)

全称是Suez Canal Surcharge。亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。

12、巴拿马运河附加费(PTF)

全称是Panama Canal Transit Fee。和苏伊士运河附加费同理，远东地区和美国西边(简称美西)到美国东边(简称美东)的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。

13、临时风险附加费(TAR)

全称是Temporary Additional Risks。这个费用有点莫名其妙，其实可以简单理解为战争附加费，或者认为是战争附加费的另一种说法。

14、超重附加费(HLA)

全称是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指单件货物的重量超过了一定的标准(不同货代或船东所规定的标准可能不一样)，需要特殊设备(如重型吊机)或者特殊操作(如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固)，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

一般为超过2吨、3吨或5吨就算超重。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。

15、超长附加费(LLA)

全称是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指单件货物的长度超过了一定的标准(不同货代或船东所规定的标准可能不一样)，需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。

16、紧急成本附加费(ECRS)

全称是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“恶劣天气操作附加费”——比如不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，就要加收这个费用。

17、集装箱服务费(CSC)

全称是Container Service Charge，集装箱或货柜服务费。

18、自动舱单系统录入费(AMS)

全称是Automatic Manifest System，自动舱单系统录入费。用于美加航线，美国特有——所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报(装船前24小时)。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。

19、自动舱单系统录入费(ACI)

全称是Advance Commercial Information。加拿大海关的规定，所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报，跟美的AMS十分相似。

20、入境摘要报关单(ENS)

全称是Entry Summary Declaration。这是欧盟各国海关的提前舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟对前往(所有进口到欧盟的货物)或途经(所有中转的货物、所有过境的货物、所有船上未卸货物等)欧盟港口的所有货物强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部28个欧盟成员国，以及挪威、瑞士、土耳其等。

21、洗舱费(CC)

全称是Cleaning Charge，也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。

22、港口拥挤附加费(PCS)

全称是Port Congestion Surcharge。港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。

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